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                    海洋卫士压载水

                    船东:亚洲已找不到可租的集装箱船

                    2021-03-03 19:26:00
                    来源:中国远洋海运e刊 编辑: 国际船舶网 我有话要说

                    Ocean Network Express(ONE)首席执行官Jeremy Nixon日前表示,由于美国西海岸港口拥堵,船只需要11天才能从泊位上掉头返程,集装箱班轮公司在亚洲正面临船舶短缺问题。

                    去年下半年以来,集运需求激增,但受疫情影响,美国港口出现拥堵,集装箱和船舶周转率低下,造成跨太平洋航线长期处于瓶颈状态。

                    亚洲的工厂和码头每周7天24小时工作,即168小时,而美国西海岸的泊位每周工作112小时,集装箱码头每周工作88-90小时,陆岸工作仅限白天。Nixon认为跨太平洋航线目前的状况在短期内不太可能缓解。

                    Nixon表示:“当这种情况持续数月,就会造成供应链瓶颈。现实是,我们在2月中旬部署的每一艘船舶、每一个集装箱都受制于这种瓶颈。” 今年1月的第一周,洛杉矶-长滩港有30多艘船压港待泊,如今这个数字已达到41艘。

                    跨太平洋航线上的13000-14000TEU型船在洛杉矶-长滩港的装卸周期从平均3-5天增加到11天,Nixon认为这已经相当严重。

                    Nixon表示:“在亚洲,已找不到可租用的集装箱船。”其结果是准班率创下了历史新低。根据SeaIntelligence的数据,2020年1月各航线的准班率仅为34.9%,连续六个月创下历史新低。

                    这一情况暂时还难以缓解。Nixon表示:我认为还有三到四个月才能解决这个问题,希望到2021年下半年能看到情况趋于稳定。

                    赫伯罗特首席执行官Rolf Habben Jansen则表示,我们可能还有6-8周的困难期,预计第二季度情况会有所好转,那时我们将再次进入旺季。所以我们需要非常努力地工作,确保在接下来的几个月里恢复到正常状态。

                    与此同时,集装箱船订单量在上涨。赫伯罗特去年年底订造了6艘LNG动力的23500TEU集装箱船。今年2月,Seaspan联合ZIM订造了10艘LNG动力集装箱船。

                    Jansen表示:“在我看来,目前的订单太少了。”他指出,集装箱船运量通常每年增长几个百分点,并不断有运力报废,目前占船队10%-11%的新船订单量是无法满足需求的,他预计未来两个季度新船订单量将继续上升,达到14%-17%的 “健康”水平。

                     

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